德國易福門(mén)IFM速度傳感器幾大分類(lèi)
更新時(shí)間：2024-01-02 點(diǎn)擊次數：924次
德國易福門(mén)IFM速度傳感器幾大分類(lèi)：
(1)光電式車(chē)速傳感器--由帶孔的轉盤(pán)兩個(gè)光導體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。一個(gè)以光電三極管為基礎的放大器為發(fā)動(dòng)機控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產(chǎn)生數字輸出信號(開(kāi)關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管透過(guò)轉盤(pán)上的孔照到光電二極管上實(shí)現光的傳遞與接收。
(2)磁電式車(chē)速傳感器--模擬交流信號發(fā)生器，產(chǎn)生交變電流信號，通常由帶兩個(gè)接線(xiàn)柱的磁芯及線(xiàn)圈組成。磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅與磁組輪的轉速成正比(車(chē)速)，信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。發(fā)動(dòng)機控制電腦或點(diǎn)火模塊正是靠這個(gè)同步脈沖信號來(lái)確定觸發(fā)電火時(shí)間或燃油噴射時(shí)刻的。
磁電式轉速傳感器，主要是利用磁阻元件來(lái)做轉速測量的。磁阻元件有一個(gè)特性，就是其阻抗值會(huì )隨著(zhù)磁場(chǎng)的強弱而變化。通常磁電式傳感器內裝有磁性鐵，使傳感器預先帶有一定的磁場(chǎng)，當金屬的檢測齒輪靠近傳感元件時(shí)，齒輪的齒頂與齒谷所產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化使得傳感元件的磁阻抗也跟著(zhù)變化。但是磁阻元件的阻抗值隨溫度變化很大，用一個(gè)磁阻元件測量轉速時(shí)，溫漂影響非常厲害，這使磁阻元件的應用受到很大的限制?？墒俏覀冃∫皽y器的傳感器卻不同，它采用了2個(gè)磁阻元件，不僅補償了溫度的影響，還大大地增強了傳感器的靈敏度。
上圖所示是磁電式轉速傳感器的原理圖，由兩個(gè)磁阻元件和兩個(gè)電阻構成的電橋回路，其差動(dòng)輸出信號即檢測信號被取出后直接送到DC放大器進(jìn)行放大。這里簡(jiǎn)單地把框圖再說(shuō)明一下。為了調整兩個(gè)磁阻元件的阻抗差異，電橋回路里還加入了可調電位器作為阻抗的平衡調整。平衡電橋的輸出接DC放大器。若檢測用齒輪采用漸開(kāi)線(xiàn)齒輪時(shí)，輸出波形幾乎和正弦波差不離。信號經(jīng)過(guò)放大后，被送到整形回路進(jìn)行整形，使其變成上沿和下沿跳變得更快的矩形波。輸出回路采用集電極輸出，輸出阻抗約為330Ω左右。指示器LED會(huì )隨著(zhù)輸出波形的Hi、Lo變換而點(diǎn)滅。整個(gè)電路由5V電壓驅動(dòng)，電路內有5V電壓輸出的執行器。電源的輸入電壓與其他傳感器相同，為DC12V±2V。磁阻元件被封裝在傳感器的頂端，考慮到安裝時(shí)有方向性，所以在傳感器上標有位置對準的記號。
速度傳感器(3)霍爾式車(chē)速傳感器--它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開(kāi)關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應用在其它需要控制轉動(dòng)部件的位置和速度控制電腦電路中。一個(gè)軟磁鐵葉片轉子穿過(guò)磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場(chǎng)不受影響的穿過(guò)并到達霍爾效應傳感器，而沒(méi)有窗口的部分則中斷磁場(chǎng)。
(4)車(chē)輪轉速傳感器—檢測車(chē)輪轉速并將檢測結果輸出ECU，主要是的作用是在汽車(chē)制動(dòng)的控制和驅動(dòng)控制這兩方面;
(5)發(fā)動(dòng)機轉速傳感器---檢測發(fā)動(dòng)機的轉速，通常利用曲軸位置傳感器來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機的轉速并輸出來(lái)實(shí)現的。用于燃油噴射量、點(diǎn)火提前角、動(dòng)力傳動(dòng)控制等;
速度傳感器(7)車(chē)速傳感器---通常是直接或者間接檢測汽車(chē)輪胎的轉速來(lái)來(lái)獲得的，主要是體現在我們可以在汽車(chē)行駛的時(shí)候可以知道自己的行駛的車(chē)速。
（8）旋轉式速度傳感器的結構和特征
旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類(lèi)。
（9）接觸式旋轉速度傳感器結構簡(jiǎn)單，使用方便，因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著(zhù)滾輪表面采用摩擦力系數大的材料，盡可能減小滑差。
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